Что касается пружинных подвесок, то здесь самый простой и распространенный способ «лифтовки» - проставки между пружинами и опорными чашками шасси. При этом ни хода подвески не увеличиваются, ни ее артикуляция - углы «скрещивания» мостов - не меняется. Другой прием заключается в установке винтовых пружин повышенной жесткости (что не улучшает работу подвески). Какое-то увеличение жесткости приемлемо лишь при подготовке автомобиля для гонок по бездорожью, но тут нужны специальные расчеты. По большому счету, единственно правильный способ «лифта» для машин с пружинной подвеской -установка удлиненных (против штатных) пружин.
Что касается лифта подвески (suspension lift), также популярного среди джиперов, то тут свои многочисленные особенности, зависящие, прежде всего, от типа подвески. В типовой набор для переделки рессорной машины входят новые рессоры со значительно увеличенным против штатных прогибом (нередко с увеличенным количеством листов), длинные стремянки и, возможно, серьги. В последнее время «джиперы» увлеклись прокаткой и ковкой стандартных рессор, добиваясь таким образом какого-то поднятия машин. На самом же деле удается лишь изменить соотношение ходов сжатия и отбоя заводской подвески. Чтобы реально поднять машину на высоту от 4 до ‘6 дюймов (10-15 см), рессоры следует удлинить и смонтировать амортизаторы с увеличенным ходом, а также опустить ограничители хода подвески соответственно «лифту» машины.
Главная задача, которую ставит энтузиаст, «лифтующий» свой внедорожник, - повышение его геометрической проходимости за счет установки колес увеличенного диаметра. Чем крупнее колесо, тем выше препятствие, которое оно способно переехать. Плюс, естественно, дорожный просвет под мостами и рамой. Вопрос в том, что в стандартные колесные арки не помещаются «катки» нужного размера. На ум приходит нехитрая мысль: приподнять кузов над колесами - и освободить для них пространство. Или же опустить пониже подвеску под кузовом - и получить тот же самый эффект! Первый способ называется body lift (читается «бодилифт»), что означает «лифт» кузова, а второй - suspension lift («саспеншн лифт»), то есть «лифт» подвески. Здесь главное не переусердствовать. Чем больше лифт, тем меньше устойчивость автомобиля и соответственно больше шансов опрокинуться вполне безобидной ситуации.
Для многих это сверкающие хромом «кенгурины», пороги и «зубастые» покрышки, но это только внешний антураж, свидетельствующий о джиперских пристрастиях конкретного автовладельца. На самом деле подготовка серийного внедорожника (не важно, какими качествами «проходимца» наделил его производитель) к преодолению действительно серьезного бездорожья гораздо сложнее и многограннее и зависит, прежде всего, от тех целей и задач, которые ставятся перед автомобилем. Одно дело, если человек любит автопутешествия вдали от цивилизации - тогда ему нужен так называемый экспедиционный тюнинг. Другое дело, если обладатель джипа собирается участвовать в соревнованиях, и более того, рассчитывает на призовые места. Здесь тоже есть свои особенности, так как соревнования внедорожников тоже бывают разными: трофи, джип-триал, ралли-рейды? Короткие или многодневные? Категории Т1 (допускает минимальные изменения в подвеске автомобиля и его внешнем виде), Т2 (более вольные требования, позволяющие повышать прочность и мощность отдельных узлов автомобиля) или ТЗ (допускает постройку и участие спортпрототипов собственной конструкции)? Ну и, конечно, многое зависит не только от желаний джипо-владельца, но и его финансовых возможностей. Читать далее »
Концепт гибридного спорткара Toyota FT-HS дебютировал в 2007 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Автомобиль является совместной разработкой Calty, -североамериканского центра по исследованиям и дизайну корпорации Toyota, расположенного в Ньюпорт-Бич, Калифорния, и еще одного калифорнийского центра японского гиганта - Advanced Product Strategy Group. Дизайнерская команда получила задание создать спортивный автомобиль средней ценовой категории, который сочетает экологичность с динамикой и способен вызывать чувства, концепт, который с готовностью отвечает на вопрос: «Какой спортивный автомобиль является наиболее подходящим для XXI века?».
Ryuga стала очередной жемчужиной в коллекции автомобилей будущего, показ которой компания Mazda начала концептом Nagare (по-японски «Поток») на автомобильной выставке в Лос-Анджелесе в 2007 году. В переводе с японского Ryuga тоже означает «поток», но только «поток элегантности» и это имя полностью соответствует динамичной внешности концепта и, что самое главное, фирменной философии Zoom-Zoom. Автомобиль, дебют которого состоялся в 2007 в Детройте, не просто красив, он прекрасен! По словам дизайнеров компании «в нем удивительным образом переплелись трепетность, уверенность, легкость и юность».
От тюрьмы и от сумы, как известно, никто не застрахован. По крайней мере, в нашей стране точно. Увы, потерять здоровье и стать инвалидом (или как сейчас принято говорить человеком с ограниченными физическими возможностями) тоже может каждый, в том числе и тот, кто не представляет свою жизнь без автомобиля при любом раскладе. В советское время инвалиды из числа ветеранов ВОВ могли рассчитывать на соответствующим образом переделанные «Запорожцы» и «Москвичи», позже появилась специализированная малышка «Ока». Стоит ли при этом говорить, что подобные автомобили в нашей стране всегда были большим Дефицитом и, увы, остаются таковым и поныне.
Среди автобусов нынешнего поколения нашлось место для маршрутного такси Sprinter предыдущей серии образца 2003 года. Откуда берут базовые фургоны? Неужели подержанные? Нет! Все «старые» Sprinter, конвертируемые в маршрутки, абсолютно новенькие, 2008 года. Оказывается, их выпуск благополучно продолжается в Аргентине, и, по словам специалистов, ихтам никто не собирается снимать с производства. У таких маршруток есть две модификации. У версии 411, как в «Газели», трехместная кабина, а пассажиры заходят в салон через сдвижную дверь. Читать далее »
Микроавтобусы этого семейства, как и их братьев VolkswagenCrafter, переделывают из грузовых фургонов различные предприятия на территории России. На выставке целый ряд заняли Sprinter и Crafter, переделанные различными фирмами: «Самотлор-НН», «Луидор» из Нижнего Новгорода, «Ф-Крит» из подмосковных Люберец. Микроавтобусы выставляли в различных модификациях: маршрутки, туристические, служебные. Обращал на себя внимание Sprinter в модном аэродинамическом обвесе, с панорамными боковыми стеклами и эмблемой туристической компании. Читать далее »
Как известно, принадлежащая концерну Daimler AG компания EvoBus прелагает автобусы двух марок: Setra и Mercedes Benz. На выставке в Коломне присутствовали два автобуса Mercedes Benz. Если 12,14-метровый Intouro позиционируется как пригородный автобус, то 9,35-метровый — как самый малый из туристических. Первый показ Intouro в России состоялся весной на выставке «Комтранс». Рассчитанный на 55 пассажиров автобус с 7,2-литровым дизелем 0M-926LA мощностью 285 л.с. для нашей страны по уровню оснащения годится на роль междугородного или туристического.
«Маленький» Intouro — новинка, выставка в Коломне стала его российским дебютом. В салоне «коротышки» всего 34 места, зато, как в более крупном лайнере, есть кухня и туалет. Читать далее »
Что касается пружинных подвесок, то здесь самый простой и распространенный способ «лифтовки» - проставки между пружинами и опорными чашками шасси. При этом ни хода подвески не увеличиваются, ни ее артикуляция - углы «скрещивания» мостов - не меняется. Другой прием заключается в установке винтовых пружин повышенной жесткости (что не улучшает работу подвески). Какое-то увеличение жесткости приемлемо лишь при подготовке автомобиля для гонок по бездорожью, но тут нужны специальные расчеты. По большому счету, единственно правильный способ «лифта» для машин с пружинной подвеской -установка удлиненных (против штатных) пружин. 
